Menu
+48 518 820 410

Transport całopojazdowy

Wśród wielu modeli przewozowych, wykorzystywanych w ramach spedycji krajowej bądź międzynarodowej, jednym z proponowanych rodzajów transportu jest tzw. FTL, czyli Full Truck Load. Transport całopojazdowy, jak brzmi polski odpowiednik tej nazwy, wyróżnia się zdolnością załadowczą. Oznacza to, że Zleceniodawca opłaca całą przestrzeń ładowną pojazdu, którym będzie realizowana dostawa. Na wysokość opłaty nie ma wpływu to w jakim stopniu naczepa zostanie wypełniona, ponieważ cena ostateczna jest określana na postawie możliwości przestrzennych.

Czy transport całopojazdowy jest korzystny?

W wielu sytuacja właśnie ten model przewozowy może być najodpowiedniejszy dla Inwestora. Przy transporcie całopojazdowym wysokość naliczonej opłaty nie jest zależna od realnej ilość ładunku. Oznacza to, że przestrzeń załadunkową można całkowicie zapełnić (oczywiście mając na względzie stosowne normy i przepisy krajowe oraz zagraniczne). Jest to niejako wynajęcie całego pojazdu na wyłączność, co niesie za sobą wiele korzyści, takich jak:

  • atrakcyjna cena za usługę dla Zleceniodawców przesyłających bardzo duże ilości towarów - skorzystanie z wariantu FTL jest w takiej sytuacji korzystniejsze finansowo niż przy modelu np. drobnicowym.
  • większa kontrola nad drogą przewozu - towar odbierany jest od zleceniodawcy i zawożony do konkretnego punktu docelowego, bez dodatkowych przystanków w miejscach odbioru innych ładunków.
  • pewność dostarczenia tego samego towaru - wynajmując całą przestrzeń do załadunku w pojeździe Zleceniodawca ma gwarancję, że znajduje się na pace tylko jego ładunek. Eliminuje to ryzyko przypadkowej zamiany części lub całości przewożonych towarów.

Postawienie na transport całopojazdy sprawdza się z pewnością, gdy w grę wchodzi przewóz bardzo dużej ilości ładunków. W tym przypadku FTL jest rozwiązaniem, pozwalającym oszczędzić finanse, ale też czas. Transport całopojazdowy jest bowiem stosunkowo łatwy w organizacji, z uwagi na - z reguły jedno miejsce nadania i odbioru i brak koniecznego kilkakrotnego przeładunku.